我（wǒ）國軌（guǐ）道交通的發展（zhǎn）曆史悠（yōu）久（jiǔ），軌道交通領域（yù）外（wài）部裝飾主要采（cǎi）用塗料塗裝，經過（guò）多年的研究，軌（guǐ）道交通車體外部、內飾、轉向架（jià）等部件的多個成熟的產品配套體係已逐漸建（jiàn）立，這些產品體係可（kě）以滿足（zú）重（chóng）防腐（fǔ）、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等（děng）性能要求（qiú）。盡管如（rú）此，隨（suí）著環境的變差和（hé）環保要求的提高，塗（tú）料產品僅僅滿足性能要（yào）求是不夠的。眾所（suǒ）周知，塗料造（zào）成的汙（wū）染（rǎn）主要是大氣（qì）和土壤，人們感受頗深的是多個城（chéng）市的霧霾天（tiān）氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量是造成大氣（qì）汙染的主要根源，據不完全統計，每年用於（yú）軌道交通（tōng）領域的塗料為（wéi）2萬t左右，因為軌道交通（tōng）車輛主要使用溶劑型塗料，所（suǒ）以每年排入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙染（rǎn），減（jiǎn）少VOC的排放，軌道交通用塗料正在（zài）向水性化的道路前（qián）進。

塗（tú）裝體係選型及（jí）關鍵施工工藝

塗裝體係選型

塗裝（zhuāng）體係的正確選（xuǎn）擇（zé）對產品穩定性起著至關重要的作用，根據車輛的不同部（bù）位應采用不同的（de）塗裝（zhuāng）體（tǐ）係，軌道交通常見的車（chē）輛塗裝工藝（yì）見表5 ~ 7。

關鍵施工工藝

由於水性塗料對施（shī）工環境、表麵處理的要求相對較（jiào）高，在正確選擇水性塗料塗裝體係的情況下在施工中（zhōng）還應注意以下幾個問題。

底漆需完全幹燥

如果按照傳（chuán）統溶劑型（xíng）塗料底漆（qī）進（jìn）行幹燥，在漆房通風環境下幹燥1 h後進行膩子施工，水性（xìng）環氧底漆未曾完全幹透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會（huì）出現（xiàn）咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺、起鼓甚至（zhì）失去附著力而脫落（luò）。為了避免咬底現象的發生，需將底漆完全幹燥後再進行膩子（zǐ）施工，底漆應在漆房通風環境下幹燥1 h以上，待漆麵表幹後，在60 ℃烘幹2 ~ 8 h或常溫幹燥24 ~ 48 h。

麵漆修補

車輛塗裝完成後，在台位（wèi）流轉中，如有碰傷則需對麵漆（qī）進行修補。水（shuǐ）性防腐（fǔ）塗料和（hé）傳統的溶（róng）劑型塗料在麵漆的修補工藝上不盡相同（tóng），工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中汙（wū）染周邊部位；針對（duì）缺陷（xiàn）或破損部位使用砂紙進行濕磨處理後進行噴（pēn）塗，噴塗後對麵漆（qī）的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜幹燥後（hòu）對修補部位進行濕（shī）磨及拋光處理。

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