由（yóu）於塑料件受溫度等條件（jiàn）的限製，采用與駕駛室不同（tóng）的油漆品種和（hé）塗裝工藝，色差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差（chà）的控製提出了更高的要求。

目前（qián）各汽車廠控製色差的方式是采用儀器測量與目測相結合的（de）方（fāng）法，一般提供一塊（kuài）標準顏色的樣板（bǎn），要求車身及塑料配件的顏色（sè）與該標準樣板相比無論（lùn）是目測、還是儀器測量都應接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料件和金屬車身在不同生產線上（shàng）容易產生色差的原因及色差的控製（zhì）方法進行分析與（yǔ）探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基本因素。當光從短波向長波移動時，人（rén）們會（huì）感到一些列（liè）不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是（shì）色相。色相是顏色的光譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和度或純度（dù）

飽和度（dù）代表顏色的純（chún）度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的（de）純度最低，當光刺激中混入無彩色（sè）成分時，純度降低。

（3）明度或亮度

明度是物體反射光的量度，一（yī）個明（míng）亮的彩色物體（tǐ）以為著它反（fǎn）射（或透過）了大部分投射在其上的光。如果將色譜上的彩（cǎi）色光投在灰度不同的銀幕上，會看到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而（ér）變化（huà），其中白色的銀幕反射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能反射任何（hé）光，故明（míng）度為（wéi）0。

1.2 色差的（de）判斷（duàn）依據（jù）

常用的方法有兩種（zhǒng）：目測和儀器測量（liàng）。目測是最主要和基本的方法，將產品與標準板相鄰地放置在同（tóng）一水平麵，在標準光源和標準背景的環（huán）境中，判斷產品顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量一（yī）般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或（huò）試樣的光譜反射率，然後通過（guò）計算（suàn）求出色度值。隨著觀測角度（dù）的不同，車身麵漆的顏色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光源（標準日光、色（sè）溫為6500K）單（dān）方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測（cè）量金屬漆或者珠光漆的（de）顏色。

2 油漆色差的影響因素

2.1色漆材料

油漆供應商根據顏色樣板製備相應的色漆。色漆分（fèn）為兩大類（lèi）：單色漆和閃光漆，閃光（guāng）漆包括金屬（shǔ）漆和珠光漆（qī）。

單色漆通過（guò）顏（yán）料粒子將入射光進（jìn）行（háng）反射，由於散（sàn）射（shè）光是主體，無隨角異色效應，所以色差易於控製。

色漆（qī）的顏色不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的（de）漆遮蓋力強（qiáng），不容易產生色差；而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些（xiē）漆再施工過程中容易產生色（sè）差。

2.2 噴塗設備（bèi）

相同的色漆材料，在不同的噴塗設備上噴出的色差也有所不同（tóng）。人（rén）工噴塗受人為因素影響較大，無法始終保持穩定的噴塗參數，因而高（gāo）速自動靜電噴塗及自動空氣噴槍等先進的設備已經逐步取（qǔ）代了人工噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和空氣噴塗相結合的方式進行噴塗。設備的穩定性對（duì）油漆顏色有較大的影響。所以在施工過（guò）程中（zhōng），要嚴格控製設備工藝參數的穩定性（xìng）。

通過加強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴塗穩定是油漆顏色穩定性的重要保證。

2.3 噴塗工藝

采用不同的噴塗方法或者噴塗工藝參（cān）數的改變也會（huì）對色差產生不同程度的影（yǐng）響。空（kōng）氣噴塗的工藝參數有：霧化空氣（qì）量、成形空（kōng）氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離（lí）；以及噴漆室的溫度和（hé）濕度（dù），色漆的粘度等。這些工藝參數的改變都會（huì）對漆膜（mó）的明度產生影響。另外油漆（qī）噴塗速度、閃幹時間（jiān）、漆膜的烘烤溫（wēn）度、烘烤（kǎo）時間及底漆、清漆等對（duì）某些顏（yán）色也會產生一定的影響。

2.4 供漆係統的清潔狀態

隨著顏色品（pǐn）種的（de）日益增加，供漆係統也經常清洗換色（sè）。如果供漆係統清（qīng）洗不（bú）幹淨（jìng），係統中，如管壁或者（zhě）閥門內殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大的影響，隨著（zhe）循環時間的增加，影響的程度也（yě）會（huì）增大。

如果（guǒ）以前加有（yǒu）閃光漆的供漆係統需加（jiā）單色漆（qī），最好（hǎo）先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能（néng）拆開清洗，這樣（yàng）可以將係統內殘留（liú）的鋁粉或珠（zhū）光粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期不使用，循環時間超過六（liù）個月，應該及時將係統進行清洗，否則色漆老化（huà）變質，在管路中出現沉澱和結塊現象，會導致今後清洗（xǐ）工作量的增加。

2.5修補過程中（zhōng）產生（shēng）色差

在（zài）修補過程中產生色差可能（néng）由以下幾種情況造成：

（1）操作人（rén）員使用的崔幹劑或稀釋劑不恰當。我們（men）應根據工件的大小、噴塗時的溫度（dù）、空氣（qì）的流通速度以及（jí）所需的幹燥速度選擇（zé）產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆作微調。對（duì）於（yú）難（nán）調的顏色應（yīng）先噴小樣板，在與原車（chē）色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢複原有（yǒu）的漆色。

（4）未按嚴格配方（fāng）混合。如果加入某一色母過多，應重新計算配方，或重新（xīn）摻漆。

（5）噴塗技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正（zhèng）確的噴塗技術，確保表麵平滑，壓（yā）槍（qiāng）(搭接)良好,做一部分過度。

（6）油（yóu）漆攪拌（bàn）不充分。

3 塑料件與金（jīn）屬（shǔ）車身產生色差

隨著汽（qì）車（chē）製造業的發展，由於在成型和（hé）重量上的優勢，塑料件在車身上的使用量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字板、導流罩、前（qián）圍外板、頂（dǐng）蓋等大都采用玻璃鋼等塑料件。考（kǎo）慮到整（zhěng）車的裝飾性，要求塑料件與金（jīn）屬車身顏色（sè）相同。但是由於塑料件自身的（de）一些特性，如不（bú）能（néng）耐高溫，不能（néng）與（yǔ）金屬車身一（yī）起噴塗。所以（yǐ）塑料件噴（pēn）漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類（lèi）和自身塗裝工藝都與金屬車身有很大的不同，容易產生（shēng）色差。

3.1 油漆原因（yīn）產生色差

駕駛室麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗料類，必須達到（dào）規定溫度經過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自幹塗料，不需要烘幹或者低溫烘幹成膜（mó）。即使同（tóng）一（yī）種油漆，不同（tóng）批次（cì），都會或多或少存（cún）在色差。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過程中，很多（duō）工藝條件的改變都（dōu）會影響某些色（sè）漆的顏色。在其它（tā）工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。

現在以我（wǒ）廠常見的2種油漆為例，作對比（bǐ）實驗，研究厚度對油漆顏色的影響：

（1）用紅雲南（nán）白（bái）色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅鬆紅色漆做一組對比實驗：

由上麵（miàn）兩組（zǔ）實（shí）驗得出如下結論（lùn）：

（1）對於顏（yán）色較淺的（de）色漆，如雲南白色漆，厚度對儀器測試值影響不（bú）大，但對（duì）目視效果（guǒ）影響較大。返修後，會對目視效（xiào）果產生影響，從而（ér）產生色差。

（2）紅色漆不容易產生色差。

（3）如果以金屬車身為色板，調製塑料件白色漆時在保證工藝（yì）條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是目視效果保持（chí）一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際生產中，對各種件的底漆顏色（sè）也是按要求進行控製的。但由（yóu）於不同供貨商使用（yòng）的底漆材料及工藝條件的差別，工（gōng）件底漆（qī）顏色往往是不同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這（zhè）種情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起（qǐ）較大的色差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對油漆材料的控製

同一種顏（yán）色的駕駛（shǐ）室和塑料件漆必須選擇同一個（gè）供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求（qiú）在調製這兩種色漆時，要嚴格按照（zhào）標準色板調漆，噴板後通過目視效果和儀器（qì）測量確定。調漆是（shì）避免產生（shēng）色差的基礎。必須（xū）在調漆階段就要（yào）使兩種或者幾種色漆噴塗（tú）出來的色板（bǎn）保持（chí）嚴格一致。

在實際（jì）生產中對油漆材料的選擇進行把（bǎ）關。首先對塑料漆線進行工藝統（tǒng）一管理，規定油漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次（cì）油漆投入使用前，除常（cháng）規檢驗（yàn）外，必須（xū）進行色差對比實驗，檢驗合（hé）格後才能投入使用。

4.2對工藝（yì）過程的控製

在統一油漆（qī）材料和標準色板的基礎上，加強工（gōng）藝過程監管力度，為（wéi）此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度（dù）、施工參數進行了調整，確保工藝過（guò）程能（néng）夠滿（mǎn）足油漆質量要求。

4.3對塑料（liào）漆件加強過程檢測和交貨檢（jiǎn）測

在（zài）實際生（shēng）產（chǎn）中，為提前發現油漆色（sè）差缺（quē）陷（xiàn），增加對漆膜厚度及色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件（jiàn）做到百分之百檢查，及時發現及時調整，使整車的顏色趨於一致（zhì）。

5 結束語

總上所（suǒ）述，影響漆膜色差的因素很多，從調漆到塗裝的（de）各個工序，工藝條件的改變，都有可能產生色（sè）差。所以在塗裝的（de）過程中，要嚴格按（àn）照工藝條件施工，嚴格過程檢驗（yàn）和控製（zhì）。

對（duì）於塑料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上（shàng）還有一（yī）種解決方案，就是開發低溫固化塗料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產線（xiàn）上噴塗，這樣可以（yǐ）徹底避免色差（chà）。