由於塑料件受溫度等條件的限製，采用與駕駛室（shì）不同的油漆品（pǐn）種和塗裝工藝，色（sè）差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差的控製提（tí）出了（le）更高的要求。

目前各汽車廠控（kòng）製色差的方式是采用儀器測量與目測相結合的方法，一（yī）般提（tí）供一塊標準顏色的樣板，要求車身（shēn）及塑料配件的顏色與該標準樣板相比無論是目測、還是儀器測量都應（yīng）接近。車（chē）身（shēn）油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密（mì）切相關。

下麵就塑（sù）料件和金屬車身在不同生產線上容易產生色差的原因及（jí）色差（chà）的控製方法進行分析與（yǔ）探討。

1 色差的概念（niàn）和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基本因素。當光從短波向長波（bō）移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍、藍綠（lǜ）、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色相是顏色的光（guāng）譜特性，相應於一（yī）定的波長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏（yán）色的純度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和（hé）度高。無彩色的純度最低（dī），當光刺（cì）激中混入無彩色成分時，純度（dù）降低。

（3）明度或（huò）亮度

明度是物體反（fǎn）射光（guāng）的量度，一個明亮的彩色物（wù）體以為著（zhe）它反射（或透過）了大部（bù）分投射在其上的光。如果將色（sè）譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上（shàng），會看到顏色的光（guāng）亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力最強，明度最高，黑（hēi）色（sè）的銀（yín）幕不能（néng）反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的判斷依據

常用（yòng）的（de）方法有兩種：目測和儀器測量。目測是最主要和基本的方法，將產品與標準板相鄰地（dì）放置在同一水平麵，在標準光源和標準背景的環境中，判斷產品顏色在不同視角下是否可（kě）以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反（fǎn）射率，然後通過計算求（qiú）出色度值。隨著觀測角度的不同，車身麵漆的顏（yán）色也（yě）有（yǒu）較大的不同。先進的色差儀（yí）采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或（huò）者珠光漆的顏色。

2 油漆色差（chà）的影響因素

2.1色漆材料

油漆（qī）供應商根據顏色樣板製備相應的色（sè）漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。

單色漆通過顏料粒子將入射（shè）光進行反（fǎn）射，由於散射光是主體，無隨角異色效應，所以色（sè）差易於控製。

色漆的顏色不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不（bú）容易產生色差；而淺顏（yán）色的漆，比如白色、黃色等（děng）遮蓋力差，這些漆再施工過程中容（róng）易產生色差。

2.2 噴塗設備

相同的色漆材料，在（zài）不同的噴（pēn）塗（tú）設備上噴出的色（sè）差也（yě）有所不同（tóng）。人工噴塗受人為因素（sù）影響較大，無法始終保持穩定的噴塗參（cān）數，因而高速自動靜（jìng）電（diàn）噴（pēn）塗及自動空氣噴槍等先進的設備已經逐步（bù）取代了人工噴塗方（fāng）式。閃光漆一般采用靜電噴（pēn）塗和空氣噴塗相結合的方式進行噴（pēn）塗。設備的穩定性對油漆顏色有較大的影響。所以在（zài）施工過程中，要嚴格控製設備工藝（yì）參數的穩定性。

通過加強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴塗穩定是油漆（qī）顏色穩定性的重要保證。

2.3 噴塗工藝

采用不同的噴塗（tú）方法或者噴塗工藝參數（shù）的改變（biàn）也會對色差產生不同程度的影響。空氣噴塗的（de）工藝參數有：霧化空氣量、成（chéng）形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴塗的工藝（yì）參數有旋杯轉速（sù）、成形（xíng）空氣量、高壓和噴杯與（yǔ）車（chē）身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等（děng）。這些工藝參（cān）數的（de）改變都會對（duì）漆膜的明度產生影響。另外油漆噴塗速度、閃幹時間、漆（qī）膜的烘烤溫度、烘烤時間及（jí）底漆、清漆等對某些顏色也（yě）會產生一定的影響。

2.4 供漆係（xì）統的清潔狀態

隨（suí）著顏色品種的日益增加，供漆係統也經常清洗換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中，如管壁（bì）或者閥門內殘留的油（yóu）漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大（dà）的影響（xiǎng），隨著循環時間的增加，影響的程度也會增大。

如果以前加有閃光漆的供漆（qī）係統需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可（kě）能拆開清洗，這樣可以將係統內殘留（liú）的鋁（lǚ）粉或珠光（guāng）粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期不使用，循環時間超過六個（gè）月，應該及時將係統進行（háng）清洗，否則色漆老化變質，在管路中出現沉澱和結塊現象，會導致今後清洗工作量的增加。

2.5修補（bǔ）過程中產生色差

在修補過程中產生色差可能由以下（xià）幾種情況造成：

（1）操作人員使用的崔（cuī）幹（gàn）劑或稀釋劑不恰（qià）當。我們應根據工件的大小、噴塗時的溫度、空氣的流通速度以及所需的幹燥速度（dù）選擇產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取係統（tǒng）推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆（qī）作（zuò）微（wēi）調。對於難（nán）調的顏色（sè）應先噴小樣板，在與（yǔ）原（yuán）車色（sè）相比（bǐ）前，先（xiān）清潔（jié）此部分漆（qī）膜，使它恢複原有的（de）漆色（sè）。

（4）未（wèi）按嚴格配方混合。如果加入某一色母過多，應重（chóng）新（xīn）計算配方（fāng），或重新摻漆。

（5）噴塗（tú）技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正（zhèng）確的噴塗技術，確保（bǎo）表麵平滑，壓槍(搭（dā）接)良好,做一部分過度。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料（liào）件與金屬車身產生色（sè）差

隨著汽車製造業的發展，由於（yú）在成型和重量（liàng）上的優（yōu）勢，塑料件在（zài）車身上的使用（yòng）量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字板、導（dǎo）流罩、前（qián）圍外板、頂蓋等大都采（cǎi）用玻璃鋼等塑料件。考慮到整（zhěng）車的裝飾性，要（yào）求塑料件與金屬車身顏色相同。但是由（yóu）於塑料件自身的一些特性，如不能耐（nài）高溫（wēn），不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采用獨立（lì）的塗裝線，其所用色漆（qī）的種類和自身塗裝工藝（yì）都與金屬車身有很大的不同，容易產生色差。

3.1 油漆原因產生色（sè）差

駕駛室麵漆與塑料件麵漆（qī）是不同的漆種。駕駛室（shì）麵（miàn）漆（qī）大部分采用烘烤型塗料，屬於（yú）熱（rè）固性塗料類，必（bì）須達到規定溫度經過烘烤才（cái）能成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自幹塗料，不需（xū）要烘幹或者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同批次，都（dōu）會或多或少存在色差。

3.2 漆膜厚（hòu）度產（chǎn）生（shēng）色差（chà）

在（zài）施工過程中，很（hěn）多工藝條件的改變都會影（yǐng）響某些（xiē）色漆的顏色（sè）。在其它（tā）工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較（jiào）大。

現在以我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油漆顏（yán）色的影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對（duì）比實驗：

（2）用烏羅鬆紅色漆做一（yī）組對比實驗：

由上麵（miàn）兩組實驗得出（chū）如下結論：

（1）對於顏色較淺的色漆，如雲南白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返（fǎn）修後，會對目視效果產生影（yǐng）響，從而產生色差。

（2）紅色漆不容易（yì）產生色差。

（3）如果以金屬車身為色板，調製塑料（liào）件白（bái）色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測（cè）試值接近，更要是（shì）目視效（xiào）果保（bǎo）持一（yī）致。

3.3底漆顏色不同產生（shēng）色差

在實際生產中，對各種件的底漆顏色也是（shì）按要求進行控製的。但（dàn）由於（yú）不同供貨商使用的（de）底漆材料及工藝條件的（de）差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起油漆（qī）顏色的差別。但這（zhè）種情況是在漆膜（mó）厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程（chéng）中對色差的控製

4.1對油漆材料的控製

同一種（zhǒng）顏色的駕（jià）駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在（zài）調製這兩種色漆時，要嚴格按照標準色（sè）板調（diào）漆，噴板後通（tōng）過（guò）目視效果和儀器測量確定。調漆是避免產生色差的基礎。必須在調漆階段就（jiù）要使兩種或者幾種色漆噴塗出來的色板（bǎn）保持嚴格一致（zhì）。

在實際生產中對油漆材料（liào）的選擇進行把關。首先對塑料漆線進行工藝統一管理（lǐ），規（guī）定油（yóu）漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次油漆（qī）投（tóu）入使用前，除常（cháng）規檢驗外，必須進行色差對比實驗，檢驗（yàn）合格後才能投入使用。

4.2對工藝過（guò）程的控製

在統一油漆材料和標準色板的基礎上（shàng），加強工藝過程監管力度，為此，重新對塑料漆線工（gōng）藝進（jìn）行（háng）修訂，對油漆粘度、施（shī）工參（cān）數進行了調整，確保工藝過程能夠滿足油漆（qī）質（zhì）量要求。

4.3對塑料漆件加強過程（chéng）檢測和交貨檢測

在（zài）實際生（shēng）產中，為提前發現油漆色差缺陷，增加對漆膜（mó）厚度及色（sè）差（chà）進行抽查的（de）頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發（fā）現及時調整，使整（zhěng）車的顏色趨於一致。

5 結束語

總上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調漆到塗裝的各個工序，工藝條件的改變，都有可能產生色差（chà）。所以在塗裝的（de）過程中，要嚴（yán）格按照工（gōng）藝條件施工（gōng），嚴格過程檢（jiǎn）驗和控製。

對於塑料件和金屬（shǔ）車身（shēn）的（de）色差除了上述解決方案外，目前，國際上還（hái）有一種解決方案，就是開發低溫固化塗料，使塑料件能夠和金屬車身在同（tóng）一條生產線上噴塗，這（zhè）樣可以徹底避免色差。