1影響因（yīn）素一：打磨水處理不徹底

答: 塗裝車身打磨分（fèn）幹打磨與濕打磨，其中，濕（shī）打磨能提供（gòng）更加細膩的打磨效果，並且能夠很好的控製打磨（mó）灰的擴散，對塗裝環境的改善非常有利，絕大多數塗裝車間是采取濕打磨方式（shì）進行打磨操（cāo）作。濕打磨的方式是（shì）將砂紙（一般（bān）電泳層打磨采用800~1000#砂紙，中塗打磨采用1000~1200#砂紙）在純水中（zhōng）浸泡3分鍾左（zuǒ）右，瀝水（shuǐ）一段時間然後三（sān）至五張砂紙疊加起（qǐ）來使用，打磨過程中還要使用黃色擦淨布吸水後對打磨點（diǎn）進行滴水，以保證打磨區域濕潤。打磨後的區域采取黃色（sè）擦淨布擦拭。在整個濕打磨過程中（zhōng），會產生大（dà）量水份，這些水份若處理不淨，在噴塗麵漆後便在塗層表麵留下所謂的“水跡”

2.產生因素

答: 打磨員工（gōng）在打磨操作時右手（shǒu）拿砂紙，左手拿濕的黃色擦淨布，打磨（mó）後使用擦布對打磨點進（jìn）行擦拭，此過程中有兩個風險點（diǎn）造成水跡產（chǎn）生；a、右手打磨時，左手的擦淨布水滴（dī）可能灑到或滴到車身其他區域，打磨者可能發現不到；b、打磨過程中砂紙上的打磨水會順（shùn）著車（chē）身流到打磨點以外區域，特別靠近門邊、門縫區域（yù）更難以發現，即使發（fā）現（xiàn）也擦（cā）不（bú）徹底。

3.控製方法

答：濕打（dǎ）磨（mó）後一般都有擦淨、吹淨工位。吹淨的目的是將車身折邊、縫隙等隱蔽區域的打磨灰、打磨水吹出來，然後經過擦（cā）淨工位進行擦拭。但吹淨、擦淨操作的先後及吹淨的順序執行不（bú）當會適得其反。要想徹底控製打磨灰的產生，總結起來有三點：①吹（chuī）、擦淨順序必須執行先吹後（hòu）擦，嚴禁邊吹邊擦或先擦後吹；②吹淨時必須從內到外，從上至下按順序操作；嚴禁無序操作③打磨後殘留的水份要及時（shí）擦拭，減少後序吹擦淨的（de）工作量。打磨、擦淨一般（bān）遵循的原則如圖所示（shì）。

4.影響因素二（èr）：夏季油漆（qī）、空氣（qì）管壁產生冷凝水

答：夏季由於外界溫度（dù）較高，部分塗裝車間因供（gòng）風空調製冷係統不完善或為控製動能成本（běn），噴房環境溫度控製（zhì）往往高於30℃，與壓縮空氣、油漆等（děng）介質之間產生一定溫差，在溫差作用下，油漆（qī）管（guǎn）壁、壓（yā）縮空氣管壁周圍會產生大量冷凝水（shuǐ），這些冷凝水滴落車身（shēn）表麵亦（yì）形（xíng）成“水跡”缺陷。

5.油漆（qī）管壁冷凝（níng）水

答：現基本所有塗裝車間均采用集中輸調漆係統，集中輸調漆係統配有管中管溫控裝置，不論冬季、夏季外界溫（wēn）度怎麽變化，油漆（qī）溫度都可以通過（guò）管中管輸送冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控製（zhì）在最佳範圍，一般（bān）油漆溫度控製在23℃左右；若外界溫度較高（30℃以上）的情（qíng）況下，油漆管壁、壓縮空氣管壁就會產生（shēng）大量冷凝水。員工在噴塗操作時，噴槍角度是隨著噴塗角度的（de）變化而變化的，油漆管道及空氣管道在（zài）隨著噴槍擺動時，管（guǎn）壁（bì）上的冷凝水隨之被甩到車身表麵，操作者對甩到（dào）車身上（shàng）的冷凝水難以發現，即使發現，在對冷凝水擦拭時也會在車身上（shàng）留下其他油漆缺陷，所以油漆管壁（bì）冷凝水的產生也是油漆車身“水跡”控製的一個難點。

6.控製方法

答：要想徹底控製管壁的冷凝水，最好的方法是控製油漆（qī）與噴房環境的溫差，降低夏季（jì）噴房環境溫度及濕（shī）度，開啟噴房空調製冷，使環（huán）境溫度和油（yóu）漆、空氣溫度保持一致。簡單的說是先對外（wài）界空調送（sòng）風降溫，然後再進行升溫，最終保持和油漆溫度相近。操作方法：首先通過對外界空調送風加冷凍水，進行降溫，目的析出空氣中水份，降低濕度；然後對（duì）降溫後的空（kōng）氣通過添加蒸氣進（jìn）行升溫，得到適合噴房施工的溫度最佳效果。整個環（huán）節完成後，噴房內送風可以得到合適的溫度、濕度要求，管道冷凝水（shuǐ）可以徹底得到（dào）解（jiě）決。這個方法雖然可得到良好（hǎo）效果，到對於多數塗裝（zhuāng）車間並不適用，因（yīn）為降溫後再（zài）升溫，對動能浪費較大，成本消耗較高。對於想控製動能消耗，節約成本（běn）的塗裝車間，唯（wéi）一控製冷凝水甩到車身上的方法隻有采取隔絕冷凝水的方法，在油漆管道上纏繞紗布（吸水（shuǐ）材料）用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作時（shí）也要做好控製，一定程度上減少管道甩動幅度。

7.影響因素三：夏季操作員工汗水

答：夏季噴塗操作員工（gōng）會產生大（dà）量汗水（當然，這個與塗裝車間噴房製冷效（xiào）果有一定關係，條件好的塗裝車間能夠很好（hǎo）控製噴房溫度，無論（lùn）外界溫度（dù）多高（gāo），噴房始終維（wéi）持在23℃左右，員工就不會感到（dào）悶熱，自然也不會出汗，這個問題也不會存在）。由於操作原因汗水會甩到車身表麵，產（chǎn）生“水跡”。產生汗水的因素有很多，下麵就簡單列舉說明。

8.連體服袖（xiù）口滴落汗水

答：夏（xià）季噴房溫濕度若不能得到有效控製，在高溫、高（gāo）濕環境下，噴塗員工身體產生大（dà）量汗水，而噴塗員工所穿著（zhe）的防靜電連體服不具備吸汗功能，員工產生的汗水會順（shùn）著袖口留到手腕處或防靜電手套內，再隨（suí）著員工手臂擺動（dòng）繼而甩到車身（shēn）表麵。

9.控製方法

答（dá）：和前麵所提到的一樣，最好（hǎo）的控製的方法是防止員工出（chū）汗，既改善噴房（fáng）環境，降低（dī）溫度。若改善不了環境溫度，需采取一定的措施減少員工的汗（hàn）水流出袖口。這裏有兩個方法可供參考。第一，改善一次性連體服袖（xiù）口設計，增加兩道或三道縛袖，分層控製汗水流出（chū）；第（dì）二，在（zài）員工手腕處纏（chán）裹紗布，吸附（fù）汗水（shuǐ）（圖4）。這兩個（gè）方法可以（yǐ）有效控製員工連體服內（nèi）汗水滴落車身。

10.防毒麵具滴水

答：夏季噴房溫度本來就比較悶熱，員工（gōng）佩戴防毒麵具時在臉部（bù）周圍產生汗水流入防毒麵具內，隨（suí）著空氣的呼出，汗水順著防毒麵具底部滴落在車身表麵，造成水跡缺陷。控製方法經過現場驗證，有兩個方法可以有效控製防毒麵具內汗水滴（dī）落。第一，員工先佩戴防塵口罩再佩戴防毒麵具，由於口罩為紗布材質有吸水功能可控製臉部產生的（de）汗水滴落；二、在防毒麵具底部使（shǐ）用紗布纏裹，可一定程度上控製防毒麵（miàn）具內汗水（shuǐ）滴落到車身。以上方法雖然可解決汗水滴落，但一定（dìng）程度上阻礙了空氣流通，呼吸會感到不適，對（duì）員工（gōng）舒適性造（zào）成影（yǐng）響。

11.自（zì）動機冷凝水

答（dá）：自（zì）動（dòng）噴塗（tú）霧化器、旋杯、機臂等區域一旦有冷凝水產生，自動機機臂（頂機表現明顯）在左右擺動過程中，就會產生冷凝水滴落（luò）現象（xiàng），在車身表麵造成“水跡”缺陷。

產生原因自（zì）動機機臂、霧化器等部件產生冷凝水（shuǐ）的原因有許多，總結起來大概（gài）有以下幾點：1）自動機機臂內壓縮（suō）空氣管道密封不嚴，存在漏氣（qì）現象，當壓（yā）縮空氣長時間吹（chuī）到機臂外殼或（huò）其（qí）他金屬部（bù）件時，由於產生溫差，即產生水滴聚集；2）壓縮空氣本身潮濕，含有水（shuǐ）份；3）壓縮空氣溫度低，與周圍環境存在較大溫差，繼而產生水滴；4）油漆（qī）溫度（dù）低，與（yǔ）噴房環境間產（chǎn）生較大溫（wēn）差，導致（zhì）自動（dòng）機（jī）機臂內的油漆管道周圍產生冷凝水，油（yóu）漆管壁的冷凝水隨機（jī）滴到自動機管壁上等等。控製（zhì）方法（fǎ）針對自（zì）動機各部件產生（shēng）的水滴問題，需要徹底杜絕，不然，隨著自動機機臂的不時擺動，水（shuǐ）滴滴到車身表（biǎo）麵的問題很難控製。

首先對以上產生（shēng）原因逐一排查（chá），做到對症下藥。

1）檢查自動機機臂內所有壓縮空氣管道及其接（jiē）頭有無空氣泄露現象，發現泄露立（lì）即更換管道、快插（chā）接頭或對（duì）快插接頭密封；

2）壓縮空氣供給單位在提（tí）供（gòng）壓縮空氣時均需經幹（gàn）燥除濕，有的塗裝車（chē）間也需配（pèi）備壓縮空氣幹（gàn）燥機，對在用的壓縮空氣進行再次幹燥；做（zuò）到（dào）以上兩點壓縮空氣潮濕問題基本可以控製；

3）減少壓縮空氣與（yǔ）周圍環境的溫差。解決這個問題說起來簡單，控製（zhì）起來也不是很容易的事，很少有塗裝車間對壓縮空氣進行（háng）加熱來適應周（zhōu）圍環境的。不過也有部分塗裝車間經過改善，在（zài）自動機壓縮空（kōng）氣使用範圍內加（jiā）設空（kōng）氣加熱係（xì）統，壓縮空氣通過加熱係（xì）統加溫後即可保持（chí）和周（zhōu）圍環境一致，減少溫差；

4）油漆溫度與周圍環境（jìng）產（chǎn）生溫差（chà）問題，控製起來有兩個方麵，一是降低環境溫度，二是（shì）增加油漆溫度。但夏季環境溫度在許多塗裝車間都很（hěn）難控製（zhì）和油漆溫度保持一致（這個需考慮成本與空調製冷係統是否完善等（děng）因素）；為滿足油漆施工工藝，油漆溫度也不能（néng）控製過（guò）高，但可以適當（dāng）提升。例如，某塗裝車間（jiān）夏（xià）季（jì）環境溫（wēn）度為33℃左右，油（yóu）漆溫度按（àn）照原設置為23℃，這樣環境與油漆之間有10℃溫差，在油漆管道周圍產生了大（dà）量水滴聚集；為控製水跡，經過驗證，將油漆溫（wēn）度（dù）作了適當調整（zhěng），由23℃提高到26℃（滿足油漆施工參數（shù）範圍（wéi）），溫差減少為7℃，油漆管道冷凝水現象隨之消失，既不影響油（yóu）漆施工，也解決了油漆管道外壁積水問題。

12.結語

答：汽車塗裝生產過程中，油漆車身缺陷種類較多，許多缺陷是可以通過打磨、拋光或進（jìn）修補（bǔ）間修補合格；但“水跡”缺陷，往（wǎng）往（wǎng）表現（xiàn）為露底且出現在車身平麵（miàn）或立麵A區等重要區域，不（bú）能依靠打磨、拋光處（chù）理，即使補漆後也會產生色差現象，所以出現水（shuǐ）跡問題（tí），百分之百需（xū）要返（fǎn）工處理。 “水跡”缺陷作為影響塗裝車間生產的一道難題，攻克此（cǐ）問題既提高了麵漆（qī）車身質量，又一定程度上提升了油漆車身一次（cì）交檢合格率。在（zài）汽車噴漆塗裝管理中（zhōng）達（dá）到（dào）了降本增效的目的。